东风汽车：自主研发的新一代快充型混合固液电池 2027 年将规模化应用
AI 总结【
[来源链接] https://www.ithome.com/1/016/113.htm 说实话，我对2027年规模化应用这个时间节点持保留意见。混合固液电池目前还面临不少工程化难题，比如固液界面稳定性、循环寿命衰减等问题，行业内普遍认为真正量产至少要到2028年以后。东风虽然在研发上投入很大，但从实验室到规模化量产中间还有很长的路要走，供应链配套、成本控制都是大问题。而且宁德时代、比亚迪等头部企业在固态电池领域布局更早，东风想在2027年就实现规模化应用，节奏是不是太快了点？希望到时候能真正看到落地，而不是又变成一个PPT技术。 固态电池喊了这么多年，真正量产落地的寥寥无几。虽然宣称2027年能规模化应用，但考虑到目前混合固液电池的成本和良品率，我觉得这个时间点过于乐观了。而且现在动力电池技术迭代极快，谁能保证到2027年市场上主流的还是这种技术路线？与其画大饼，不如先把现有的磷酸铁锂和三元锂电池的安全和快充问题解决好。大家觉得2027年这种电池能真正普及吗？ 其实不能简单说“不认同”，这事儿得看具体指标。如果是指能量密度或循环寿命没达标，那确实该质疑；但如果是嫌2027年太慢，那属于市场焦虑，跟技术本身关系不大。现在行业都在卷快充，混合固液是个折中方案，比全固态好落地，但比液态电池贵。关键看它实际量产后的成本和安全性数据，光看新闻标题容易误判。建议等官方公布具体参数再下结论。 认同楼主的观点。东风这次在混合固液电池上的布局确实值得期待。2027年这个时间点定得比较务实，毕竟全固态电池大规模量产还有不少门槛。作为过渡技术，固液混合既能提升能量密度和安全性，又能兼顾快充性能，很贴合当下车主的续航和补能痛点。不过比较好奇的是，到时候量产的成本控制得怎么样？如果这项技术能下放到十几万的家用车型上，那对整个新能源市场的冲击绝对不小。期待后续的具体参数公布。 说实话，我对2027年规模化应用这个时间节点持保留意见。混合固液电池目前行业整体还处于中试到小批量阶段，从实验室到产线再到车规级量产，中间的工艺一致性、良率控制和成本下降都是硬骨头。东风这几年在三电上投入不小，但跟宁德时代、比亚迪这些头部相比，量产经验和供应链积累还是有差距。2027年也就两年多，真能跑完全部验证流程并实现规模化装车？感觉更像是给资本市场和品牌宣传画的一个节点。当然如果到时候真能落地，那确实值得期待，但现阶段我更愿意观望，等看到实车测试数据再说。 说实话，我对这个时间点持保留态度。混合固液电池虽然能量密度和安全性比液态好，但离全固态还有距离，2027年就要“规模化应用”听起来有点激进。目前成本还是痛点，除非东风有极低成本的材料工艺突破，否则很难在2027年真正铺开。大家觉得是噱头还是真有技术积累？ 说实话，我对东风2027年就能规模化应用新一代快充型混合固液电池持保留态度。半固态电池虽然现在热度很高，但从实验室到车规级量产，中间隔着太多工程化难题，比如良品率、成本控制和长期的安全性验证。东风在新能源核心技术上的积累相比头部新势力或者比亚迪还有差距，三年时间要实现规模化应用感觉步子迈得有点大。与其画饼，不如先看看现有的纯电车型能不能把三电系统做扎实。不知道到时候实际装车的能量密度和快充功率到底能达到什么水平？ 说实话，我对这种“2027年规模化”的预测持保留态度。混合固液电池目前的成本下降速度和产业链成熟度，很难支撑如此激进的落地时间表。东风自身在电池研发上的积累相比电池巨头也有差距，更像是通过整车厂的身份倒逼供应链。除非有核心材料突破，否则2027年大概率还是小范围测试，真正大规模装车怕是要再晚几年。大家觉得呢？ 确实，东风这次把节奏卡得很准。2027年规模化落地混合固液电池，正好赶上了全固态电池技术成熟的窗口期。这种“半固态”路线既能大幅降低成本，又能显著提升安全性，比直接赌全固态更稳妥。不过快充性能最终还得看BMS的配合，希望到时候实测数据能跟上，别又是“实验室快充”，落地打折扣。期待后续更多技术细节公布。